La Vuelta Ciclista de España a su paso por Campanillas

Hoy, lunes 30 de agosto, la ciudad de Marbella cede su testigo a la capital de la provincia: Málaga. Y lo hace con una etapa en la que se pueden ver las primeras diferencias entre los favoritos. Para empezar, los corredores deberán ascender el puerto de Ojén (2ª), situado prácticamente de salida, lo que siempre favorece a los valientes que quieren buscar la fuga.

Pero es que además el pelotón afronta ese mismo día y a poco más de 30 kilómetros del final el primer alto calificado por la organización de 1ª categoría. Se trata del puerto del León y se asciende justo tras un primer paso por las calles de Málaga.

De todos modos, no es la última sorpresa, puesto que con buen criterio el final encierra una trampa de las que hacen vibrar a los aficionados: la subida al Castillo de Gibralfaro. La ascensión, de apenas 100 metros de desnivel en 1,8 kilómetros, obligará a que todos los favoritos muestren sus cartas. Y es que en esas rampas finales del 5% es seguro que el pelotón acabará cortándose en varios pequeños grupos.

A su paso por Campanillas (Málaga), dejó al final de pelotón un abandono del ciclista SWIFT Ben (GBR) dorsal 169, del equipo SKY PROFESSIONAL CYCLING TEAM.

fotografías tomadas por VICTOR RELAÑO.

Fuentes :: LA VUELTA , EN BICI POR MADRID

Reglamento General de Conductores

Aquí está el documento oficial: el Reglamento General de Conductores en el que se explica toda la normativa del nuevo carnet de motocicleta A2 y sucesivos. ENTRA EN VIGOR EL 8 DE DICIEMBRE DEL 2009

:: LEY EN PDF ::

dice cosas como:

a) El permiso de conducción de la clase AM autoriza para conducir ciclomotores de dos o tres ruedas y cuatriciclos ligeros, aunque podrá estar limitado a la conducción de ciclomotores de tres ruedas y cuatriciclos ligeros. La edad mínima para obtenerlo será de quince años cumplidos. No obstante, hasta los dieciocho años cumplidos no autorizará a conducir los correspondientes vehículos cuando transporten pasajeros.

b) El permiso de conducción de la clase A1 autoriza para conducir motocicletas con una cilindrada máxima de 125 cm³, una potencia máxima de 11 kW y una relación potencia/peso máxima de 0,1 kW/kg y triciclos de motor cuya potencia máxima no exceda de 15 kW. La edad mínima para obtenerlo será de dieciséis años cumplidos.

c) El permiso de conducción de la clase A2 autoriza para conducir motocicletas con una potencia máxima de 35 kW y una relación potencia/peso máxima de 0,2 kW/kg y no derivadas de un vehículo con más del doble de su potencia. La edad mínima para obtenerlo será de dieciocho años cumplidos.

d) El permiso de conducción de la clase A autoriza para conducir motocicletas y triciclos de motor. La edad mínima para obtenerlo será de veinte años cumplidos pero hasta los veintiún años cumplidos no autorizará a conducir triciclos de motor cuya potencia máxima exceda de 15 kW.

e) El permiso de conducción de la clase B autoriza para conducir los siguientes vehículos:

3. Para obtener el permiso de la clase A2, el aspirante deberá superar las pruebas de control de conocimientos y de control de aptitudes y comportamientos que se indican en los artículos 47 a 49.
Esta autorización podrá también obtenerse si el aspirante es titular de permiso de conducción de la clase A1 con una experiencia mínima de dos años en la conducción de las motocicletas que autoriza a conducir dicho permiso, y supera la prueba de control de aptitudes y comportamientos que se indica en el artículo 49.2. Esta prueba podrá sustituirse por la superación de una formación en los términos que se establezcan mediante Orden del Ministro del Interior.
4. Para obtener el permiso de la clase A, el aspirante, además de ser titular de un permiso de conducción de la clase A2 con una experiencia mínima de dos años en la conducción de las motocicletas que autoriza a conducir dicho permiso, deberá superar una formación en los términos que se establezcan mediante Orden del Ministro del Interior.

ver tambien :: Reforma Carnet A y Motos de 400cc

Nuevos exámenes Carnet A y A1

Haciéndome eco de la noticia que sale en motos.coches.net sobre los nuevos exámenes prácticos para los carnets de moto A y A1 y como continuación de una entrada posterior «Reforma Carnet A y Motos de 400cc» estoy flipando un poco…

Como sabrán mis allegados tenía intención este verano de sacarme el dichoso carnet de moto de una vez por todas «que no me explico cómo aún no lo tengo» pero asentando la cabeza creo que va a ser más que difícil que esto suceda por varias razones que paso a comentar.

1. Es una realidad que los gobernantes cada día ponen más trabas, inconvenientes y dificultades para sacarse este carnet, debido a la siniestralidad o no se… pero si sé que si hubiese más motos que coches, el tráfico en la ciudad no sería un caos y el aparcamiento una jungla de asfalto.
2. No es lógico pensar que alguien que apruebe el práctico de moto actualmente a la primera, tiene serias posibilidades de convertirse en un Pedrosa de motoGP.
3. Las nuevas pruebas, sobre todo las del A son abusivas, te ponen un tiempo límite de 25 segundos para un circuito que un principiante no podría bajar de 30 segundos haciéndolo tranquilamente.
4. A todo lo anterior súmale los precios de los exámenes que tienes que hacer, que no te libras de ninguno ni teniendo más años que un nuo y con experiencia de coche, NADA. tienes que hacer, teórico, pista y circulación, todo ello con sus costes y sus tasas.
5. Para colmo, si consigues llegar al final airoso y todo un campeón, no podrás coger motos potentes hasta tener 2 años de «experiencia» en motos más pequeñas (quizás es de las medidas más racionales que le veo).

Ahora pongo dos vídeos con las pruebas del examen de pista del carnet A y A1, juzgad vosotros mismos y tomas los tiempos. (imaginaros encima de una moto totalmente principiante y en la cual habrás pasado 1 hora como mucho de prácticas) y después de ver el video a ver quién es capaz de decir, YO HAGO ESO en menos tiempo xD.

visto en :: motos.coches.net